齒輪油也是潤滑油的一種。潤滑油是各種發動機上使用最廣泛的潤滑劑，它的作用是：潤滑作用、冷卻作用、保護作用、清潔作用。汽油機潤滑油是從地下油井開采提煉的，這種未經任何提煉的潤滑油不適用于發動機，所以必須再進行嚴格提煉，加入多種元素，以便有效地抑制嚴寒及高溫時的不穩。

 

 

一些車主和汽車維修人員，由于不了解雙曲線齒輪油的特點，片面地認為雙曲線齒輪油比普通齒輪油性能好，因此，在遇到沒有現成的普通齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用雙曲線齒輪油來代替普通齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經濟損失(因雙曲線齒輪油較貴)，而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。

 

由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高(達4000MPa)，相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度(600~800℃)，而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。

 

在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。

 

對于普通齒輪傳動(常為漸開線齒輪)，齒面單位壓力較低(2001至3000MPa)，且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。

      

此單純地認為雙曲線齒輪油性能好，可以代替普通齒輪油，這種觀點是不正確的，而應該根據齒輪傳動的特點，選用性能合適的齒輪油。

  

若汽車雙曲線齒輪運轉中異常響聲，說明齒輪油極壓性不足或注油量不足引起，應對措施：換用極壓性恰當的雙曲線齒輪油，并按規定加足油量，并保持一定的油量。后橋齒輪異常磨損，說明潤滑油質量不好或雜質所致。

 

所以，當選擇齒輪油時，要適用于自己的變速箱，如果選用的油品與自己的變速箱不符合，那對變速箱的損害是無反挽回的。