引言：中國的商用車保有量一直居世界之首，在2015年已達到2400萬輛。如何延長商用車的使用壽命，提高車輛設備的效率，也是廣大車主和農場主普遍重視的課題。隨著我國排放法規的日趨嚴格，公路設備和非公路設備的硬件正在經歷升級，對油品也提出了更高的性能要求。本期專題，我們談談商用車油品性能與車輛保護。

談到如何延長商用車的使用壽命，現在大多數運營公路用車和非公路用車的車主首先想到的還是諸如減少超載、定期保養或是改善道路條件等手段，但是有一點卻經常被忽視——其實選擇合適的潤滑油對于車輛及設備的保護也是尤為關鍵的。

中國的商用車保有量一直居世界之首，在2015年已達到2400萬輛，這個數字幾乎相當于歐洲和北美市場的總和，且仍在不斷增長中。然而，持續增長的商用車數量也帶來了不少問題，首當其沖的就是越來越嚴重的空氣污染。

近年來各國政府為了治理環境出臺了一系列政策，其中車輛尾氣排放就是重點整治對象之一。以公路車輛為例，明年（2017年）國五標準將全面實施，屆時車輛氮氧化物的排放標準還將有相當幅度的減少。而目前我國絕大部分的在用公路車輛還是國二或國三車型，且都具有一定的車齡。由此可以預見，到2020年左右，我國大部分的現行公路車輛將會逐漸面臨淘汰，而被更符合最新排放標準的新型車輛所替代。

再讓我們來看看非公路用車這邊，要知道非公路設備用油占據了近40%的柴機油潤滑油市場呢。隨著2016年國三標準的正式實施，以及即將在2019年出臺的國四標準 (如下圖)，我們同樣不難發現，目前市場上大量僅符合國二標準的非公路設備也將在未來被符合國三或國四標準的設備逐漸替代。

當然，隨著排放標準的日趨嚴格，車輛設備的硬件也在持續發生著更新換代，于是大家普遍會關注如何通過定期保養等手段來保證硬件的工作表現。但在和硬件緊密關聯的車用配油這個問題上，市場卻始終沒有形成足夠的認知和重視。目前許多現行車輛選用的油品性能依舊停留在API CF-4標準(CF-4已經不屬于API推薦用油)，有的甚至更低，要知道API CF-4的設計背景針對的還是90年代初的發動機機型……

90年代初是什么概念？也就是大家還在使用下面這些“高科技”產品的時代：

當年在道路上行駛的重型卡車，現在看來也顯得相當懷舊……

從下面這張車輛對比圖就可以看出，20年間，車輛的發動機動力在不斷提升，與此同時排放標準又在收緊。為了同時滿足這兩點需要，潤滑油配方就必須得采用更先進的技術和更復雜的化學添加劑。

如果車輛正在使用的油品性能沒能跟上發展的腳步，就會好比給車輛安了一個年輕人的“心臟”，但“心臟”內循環的“血液”卻是中年人的，后果可想而知。過時的油品由于無法對車輛設備提供保護，因此會導致各種不必要的故障和停機的發生，從而影響車輛設備的正常工作，使您蒙受不必要的效益和經濟損失。因此為車輛使用更高性能的油品，已是亟待我們正視的問題！