根據Kpler發(fā)布的數據，美國2024年對中國的原油出口量出現了大幅度下滑，暴跌近一半至8190萬桶，同比下降46%。這一顯著變化使得中國從美國原油的第二大買家跌落至第六大買家。Kpler的報告指出，這一趨勢的主要原因在于中國對電動汽車和液化天然氣（LNG）等清潔能源的使用增加，導致對原油的需求逐步減少。據統(tǒng)計，中國總體的原油進口量同比減少了7.2%，這進一步印證了中國能源結構正在發(fā)生深刻變革的事實。
近年來，隨著電動汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展和液化天然氣等清潔能源的廣泛應用，中國對傳統(tǒng)化石燃料的需求呈現出下降趨勢。在全球人口眾多、經濟發(fā)展迅猛的國家中，中國原油需求的變化無疑將對國際原油市場的供求關系產生直接影響。
回顧歷史數據，盡管美國2023年向中國出口的原油量達到了1.678億桶，較前年增加超過一倍，并創(chuàng)下自2020年（1.76億桶）以來的新高，但今年的出口量暴跌無疑給美國原油出口商帶來了不小的打擊。同時，2023年美國對華原油出口額也達到了130億美元的歷史高點，是2022年水平的兩倍。然而，這些歷史數據似乎并未能阻止今年美對華原油出口量的急劇下滑。
值得注意的是，中國原油進口來源也在悄然發(fā)生變化。來自俄羅斯、伊朗和委內瑞拉的海運原油占比從24%上升至26%，而中東地區(qū)仍是中國最大的原油供應方，占比約60%。這一變化反映出中國正在積極尋求多元化的原油進口渠道，以降低對單一來源的依賴。
與此同時，全球石油貿易版圖也在經歷著重構。不確定性和波動性已成為新常態(tài)，2019年已被視為最后一個“正常”年份。運輸數據顯示，2024年全球原油出口量下降了2%，這是自新冠疫情以來的首次下降。這一趨勢背后的主要原因是全球需求增長疲軟以及煉油廠和管道變動導致的貿易路線重新調整。
此外，烏克蘭和中東的戰(zhàn)爭也對全球原油流動造成了連續(xù)第二年的干擾。油輪運輸路線被改道，供應商和購買者被劃分到不同地區(qū)。中東對歐洲的石油出口減少，而更多美國和南美的石油流向歐洲。曾經運往歐洲的俄羅斯石油已被重新轉移到了印度和中國。隨著紅海航運持續(xù)遭受攻擊以及歐洲石油煉廠的關閉，這些變化變得更加明顯。據Kpler的船舶追蹤數據顯示，2024年中東對歐洲的原油出口下降了22%。
面對這一系列復雜多變的情況，能源顧問及前石油交易員阿迪·伊姆西羅維奇指出：“石油流動的變化正在創(chuàng)造機會主義聯盟。”他提到，俄羅斯與印度、中國和伊朗之間的關系更加緊密，這種緊密的合作關系正在重塑石油貿易格局。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創(chuàng)作者，版權歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論