目前，新能源汽車的競爭進(jìn)入到了更為膠著的狀態(tài)。
日前，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布了8月乘用車市場分析報告和8月全國新能源汽車市場分析報告。整體來看，8月，國內(nèi)乘用車零售銷量達(dá)187.06萬輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長2.9%；其中，新能源汽車零售銷量為65.31萬輛，市場滲透率達(dá)28.3%，再創(chuàng)新高，較去年同期增長了11個百分點。
雖然新能源汽車市場景氣度很高，但車企們卻是“幾家歡喜幾家愁”。專攻新能源汽車的比亞迪繼7月份后再次趕超一汽-大眾，成功登頂乘用車零售銷量榜榜首；而過去一線造車新勢力的“蔚小理”，隨著銷量增長勢頭放緩，市場份額正在迅速被同行超越。
第二梯隊反超第一梯隊
此前，蔚來、小鵬和理想在造車新勢力的陣營中具備較強的先發(fā)優(yōu)勢，被稱為造車新勢力的三巨頭。作為老牌大哥的蔚來在2018年就已經(jīng)實現(xiàn)全年銷量破萬輛的紀(jì)錄；而小鵬憑借智能化優(yōu)勢以9.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)拿下造車新勢力中2021年度銷量冠軍寶座；理想汽車則以一款解決現(xiàn)階段消費者痛點的增程式汽車贏得市場擁簇。蔚來有用戶，小鵬有技術(shù)，理想有產(chǎn)品，一時之間，造車新勢力形成了“三足鼎立”局面。
但今年以來，這種局面正在被打破，造車新勢力第二梯隊多次超越第一梯隊，不斷刷新新能源汽車的銷量排名，在今年8月一舉超越“蔚小理”。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月，哪吒汽車零售銷量達(dá)16017輛，零跑汽車零售銷量達(dá)12525輛，分別位居新能源乘用車廠商排行榜第7、第9位，與“蔚小理”拉開差距。
一邊是第二梯隊享受逆襲帶來的快樂，另一邊是蔚來、小鵬品嘗被超越帶來的落寞。8月，蔚來銷量為10677輛，雖然銷量同比上升81.6%，但已追不上同行們動輒翻倍的增長；小鵬汽車的情況更不樂觀，零售銷量為9578輛，同比增幅僅為32.8%，環(huán)比有所下降。
相比銷量還在增長的蔚來和小鵬，理想的情況顯然更不理想。8月，理想零售銷量僅為4571輛，環(huán)比下降56.1%，同比下降52%，銷量直接腰斬。理想汽車表示，公司交付量暴跌：一方面，由于理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲，導(dǎo)致理想L9交付延期；另一方面，當(dāng)前主力車型理想ONE將于10月份正式停產(chǎn)，讓位于新品理想L8，這也影響了理想汽車的銷量。
當(dāng)下，理想遭遇的問題本質(zhì)上也是造車新勢力問題的“放大版”。造車核心技術(shù)不足導(dǎo)致質(zhì)量控制存在欠缺，產(chǎn)能不足導(dǎo)致產(chǎn)品線單薄，只能“拆東墻補西墻”，高端化的定價策略遭到產(chǎn)品力不足反噬，以及增程式汽車領(lǐng)域競爭對手賽力斯的橫空出世，這一系列因素交織在一起，讓理想的8月顯得格外苦澀。
傳統(tǒng)車企“新二代”密集融資
從8月的銷量數(shù)據(jù)中可以看到，隨著“蔚小理”掉隊，有更多傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型上取得成效，向造車新勢力“宣戰(zhàn)”。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在公司年報發(fā)布會上給旗下品牌埃安定下了一個小目標(biāo)：把現(xiàn)在的“蔚小理”，改成“埃小蔚”。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，傳統(tǒng)車企在新能源方面已經(jīng)開始發(fā)力，傳統(tǒng)車企一般都是和經(jīng)銷商合作進(jìn)行汽車銷售，可以充分利用原有的銷售網(wǎng)來賣車，所以銷售成本會較低。而造車新勢力資金比較短缺，營銷成本較高。與此同時，傳統(tǒng)車企在資金以及技術(shù)上也略有優(yōu)勢。目前，傳統(tǒng)車企已經(jīng)成為造車新勢力強勁的競爭對手。
除此之外，傳統(tǒng)車企集團所培育的“新二代”（負(fù)責(zé)新能源車業(yè)務(wù)的子公司）迎來新一輪融資潮。
今年9月，廣汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。
東風(fēng)集團打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖汽車增資項目信息在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式對外披露。信息顯示，該項目旨在優(yōu)化嵐圖汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)，加速國有企業(yè)體制機制改革進(jìn)程。增資后，嵐圖將所獲戰(zhàn)略投資用于公司核心技術(shù)研發(fā)、數(shù)字化體系建設(shè)、生產(chǎn)能力建設(shè)及營銷投入等。
除此之外，背靠上汽集團、長安汽車的智己汽車，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的智能電動汽車公司阿維塔科技在今年也均有融資。
有分析稱，新舊勢力的“交鋒”成為實打?qū)嵉谋绕磁鲎玻?jīng)涇渭分明的界限開始模糊。傳統(tǒng)車企引入外部資本，除可以帶來豐厚的資本外，更重要的是可以對傳統(tǒng)車企進(jìn)行內(nèi)部革新，以新能源領(lǐng)域為突破口，補齊傳統(tǒng)車企的發(fā)展短板；通過引進(jìn)外資、獨立運營，也可以擺脫資本考核和決策傳導(dǎo)等問題，加速項目發(fā)展。
在市場競爭愈演愈烈的情況之下，原有的造車新勢力也不再滿足于眼下的市場容量，或品牌向上推出高價車型，或向下布局走量產(chǎn)品線，蔚來ES7、蔚來ET5、理想L9、小鵬G9、哪吒S等各類車型也在密集發(fā)布。
德勤發(fā)布的報告指出，未來兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨仁袌鲵?qū)動，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，但同時市場也會進(jìn)入洗牌階段，六七成企業(yè)將被淘汰出局。
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