據有關數據統計，中國擁有3000多萬家中小企業，但平均壽命只有3年。2019年，超過100萬家企業倒閉，90%是中小企業。
反觀汽車后市場，根據天眼查2020年數據顯示，有14萬家維修企業平均壽命只有一年。但令人欣慰的是，我國目前現存11.92萬家的汽修企業平均壽命超過了10年，占比14%。
這批老店存在一些共性：以二類綜合修理廠為主，多數門店起家時以公車和車隊業務為主，老板們大多是技師出身，經過多年經營門店有著穩定的客情關系。他們分布在不同區域，雖然門店數量不大，但每一家規模和影響力都不小。
但從2018年開始，面對車后市場下行，進廠臺次和客單價雙雙下滑，多數老店被逼到了生死關頭。另一面，線上平臺加速跑馬圈地，通過密集的網點和低價策略，不斷蠶食老店的生存空間。
無疑，老店已經站在了“十字路口”。站隊或轉型，不再是一道選擇題，而是生存發展題。
01
老店難翻牌的原因？
第一，老店最大的優勢是沉淀了一批老客戶，客情關系相對穩定。相比于社區店對“拉新”的高訴求，老店更重視經營老客戶。
第二，老店擔心受平臺掣肘，失去定價權，影響老客戶服務體驗，也會拉低客單價。
第三，老店不希望老客戶被平臺導走。
02
老店如何突圍？
對于中國汽車后市場而言，誰能解決信任問題，誰就搶得了立足之地。
隨著互聯網在行業的不斷滲透，線上消費線下服務相結合的方式已被越來越多車主接受，后市場電商化趨勢不可逆。
那么，對于不愿意翻牌電商平臺連鎖的老店而言，如何從平臺的“包圍圈”中突圍呢？
有行業人士認為，綜修廠轉型，應當與電商平臺連鎖形成差異化競爭，以專業的技術形象定位與其拉開差距。
例如中鑫之寶將門店的下一個發展階段聚焦在技術上，靠技術標準在門店的深度應用，形成門店在不同區域、不同地區的技術特色和口碑。具體做法是提升技師的維修專業能力，實現從經驗型維修向科學精養精修轉型；同時，成立機油檢測中心和發動機精修基地，完成維修數據的積累。
其次，面對平臺的流量威脅，綜修廠也需要為門店導入新的流量，一般有兩種做法：
一是以原有綜修廠為中心，周邊新開社區店導流。但這條路徑在當下并不容易走通，而且“1+N”模式在實踐中還有待驗證。
二是和保險公司深度綁定。目前，很多綜修廠也都在觀望保險公司如何推進汽車后市場生態戰略，期待與其攜手，以技術和機制解決“互信”障礙，共同服務好2.7億多車主。畢竟，互聯網企業的“價格戰”，比不上買保險“免費送保養”的力度。
最后，綜修廠也可以充分挖掘現有客戶群的價值，通過增加業務的方式來實現，比如增加高端洗美或細分領域更專業的店中店項目等。
當然，不愿意翻牌貓狗虎的門店，不代表老店就可以游走在“電商化”趨勢之外。在線化數字化浪潮之下，老店在保持高品質服務的同時，也要思考如何與用戶同頻迭代，在保養輪胎業務之外，占據車主的心智制高點。
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